鸟飞机碰撞接近纪录10,000

2019-07-21 10:03:01 后瞰桤 26
自从受伤的美国航空公司的一架喷气式飞机降落在纽约的哈德逊河以来,飞机撞击鸟类和其他野生动物的报道在今年飙升,去年政府的统计数据首次达到甚至超过10,000。

严重事故的发生速度比轻微事故发生得更快。

根据美联社对最新政府数据的分析,2009年前七个月至少有57起案件造成了严重破坏,三架飞机和一架公务直升机被鸟类摧毁。 至少有8人死亡,还有6人受伤。

被摧毁的飞机包括空中客车A320,一年前有155名乘客和机组人员在击中一群加拿大鹅后进入哈德逊河。 在戏剧性的河流着陆中没有生命损失。

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但是,当一架西科斯基直升机在去年1月袭击位于路易斯安那州摩根市附近的一只红尾鹰的途中撞向石油平台时,两名飞行员和七名乘客中有六人遇难。 唯一的幸存者受了重伤。

并且不乏关于被淘汰的发动机和紧急着陆的惊人报告。

为什么增加鸟类报告?

机场和航空公司在报告方面变得更加勤奋,农业部机场野生动物危害项目的国家协调员Mike Beiger说。 但专家们还表示,像加拿大鹅这样的大型鸟类可以在客机上击倒发动机的人数有所增加。

“鸟类和飞机正在为空域而战,而且越来越拥挤,”鸟飞机碰撞问题专家理查德·多贝尔说,他正在联邦航空管理局和农业部提供咨询。

尽管政府担心披露有关此类罢工的详细信息会使机场和航空公司的报告不再担心失去业务,但2009年的报告激增 - 预计最终会计结束后将高出40%。 之前的高点是2007年的7,507次罢工。政府估计2009年将达到10,000次,每天约有27次罢工。

在美国航空公司1549年航班于1月15日降落在哈德逊河后,美联社向政府询问了其数据,包括自1990年以来超过93,000次罢工的详细信息。即使在联邦航空局同意将记录交给美联社之后,它也悄然提议一项新的联邦法规保密信息,直到交通部长Ray LaHood干预并下令释放。 LaHood最近将该披露列入该部门去年的主要安全成就清单。

“公开上市似乎没有对它造成伤害,我所拥有的每一个指标都是我们对报告重要性的行业意识提高,”美国联邦航空局机场副主管Kate Lang在接受采访时表示。

并非所有机场都勤奋。 例如,新泽西州的Teterboro机场在2008年的前七个月中发生了46次罢工,但在2009年同期仅有12起。当美联社询问下降情况时,机场表示有28次罢工 - 而非12次罢工2009年期间,但机场忽略了超过一半的报告。

纽约和新泽西港务局发言人约翰凯利说,报告失败是一次疏忽,机场会立即提交失踪事件。 该机构负责管理该机场,该机场去年是该国鸟类袭击率最高的机场之一。

政府的鸟类攻击专家多尔比尔说,在距离机场数英里之外发生的一系列严重碰撞尤其令人不安。

例如,11月4日在亚利桑那州东部,航空货运飞行员Roger Wutke在他的双引擎Beechcraft涡轮螺旋桨发动机刚刚开始从11,000英尺下降,当时一只西部的格里布 - 一只两英尺长的水鸟 - 在他的挡风玻璃上坠毁。 这只小鸟击中了Wutke,敲了敲眼镜,打破了他的无线电耳机并将他泼洒在血液中。

由于无法看到破碎的左侧挡风玻璃,无法听到空中交通管制员,Wutke仍然设法安全着陆。

“我不知道我是怎么做到的,”26岁的Wutke在接受采访时说。 “这非常粗糙。”

两天前,达美航空公司的一架喷气式飞机从凤凰城前往盐湖城,有65名乘客在大约12,000英尺的高空飞行。 这对MD-90机身的21英寸孔造成了冲击,迫使飞行员宣布紧急情况并返回凤凰城。

11月14日,一架前往丹佛的前线航空公司空中客车A319与一群大约4,000英尺的雪雁相撞,迫使一台发动机停机。 另一台发动机也被击中,但没有失去动力。 飞机返回堪萨斯城进行紧急降落。

美国联邦航空局主要致力于让鸟类远离大多数罢工的机场。 但是,当这些碰撞发生时,格里布和雪雁都是候鸟,并且在距离机场数英里的地方飞行 - 证明需要更多关注以减少野生动物袭击机场的威胁,Dolbeer说。

美国联邦航空局表示正在打击那些未能完成所需的鸟类风险研究的机场。 Lang说,该机构确定了应该进行正式评估的91个机场,但没有。 它还测试了不同的鸟探测雷达,使工人能够找到鸟并追逐它们。

一些机场正在取代吸引其他鸟类食用的鸟类和昆虫的灌木丛。 在某些情况下,机场带来了掠夺性的鹰派来追逐成群的小型鸟类。

Lang说,一个制定航空安全问题解决方案的政府工业委员会最近同意将鸟类袭击作为其关键研究问题之一。

在2009年的前七个月, ,比2008年同期增加了22%。同期更严重的事故增加了36%。 官方仍然在今年下半年手动添加纸质报告,并且他们表示,在线报告显示该期间的增幅更大。

该数据库包括与所有野生动物的碰撞 - 例如在跑道上的鹿和土狼 - 但历史上,98%的报告事件涉及鸟类。

根据政府报告,在一起案件中,一架秃头鹰被吸入了刚从丹佛国际机场起飞的美国联合航空公司波音757的右侧发动机,造成了1400万美元的损失。 这架载有151名乘客和船员前往旧金山的飞机返回丹佛。

上个月,一架载有134名乘客的美国大陆航空公司波音767飞机从新泽西州的纽瓦克自由国际机场起飞后撞到了一只发动机。 飞机在纽瓦克以西的仓库区倾倒了9,700加仑的喷气燃料,然后返回机场。

数据显示,在2009年前七个月,218个机场的罢工次数减少,但有351个机场报告罢工次数增多; 59报告与去年同期相比没有变化。

在报告涨幅最大的机场中:布法罗 - 尼亚加拉国际机构从2008年前七个月的22个增加到2009年前七个月的46个; 同一时期,休斯敦的乔治布什洲际航空公司从20架跃升至64架; 底特律大都会机场从49个增加到91个,巴尔的摩 - 华盛顿国际瑟古德马歇尔从35个变为52个,佛罗里达州的奥兰多国际机场从39个变为59个。

2009年前七个月丹佛的鸟类袭击次数超过其他机场273次,比2008年同期增加了223次。它花费更多的钱并聘请了第二位生物学家。 机场占地52平方英里,是全国最大的,周围是开阔的农业区。 地方官员去年批准了机场附近的垃圾填埋场,尽管有人反对该垃圾场会吸引鸟类。

美国联邦航空局还批准纽约计划在拉瓜迪亚机场跑道尽头约700码的垃圾转运站 - 美国航空公司1549航班在袭击鹅之前使用的同一机场。 在这两种情况下,当地官员说垃圾设施可以管理,所以他们不会吸引鸟类。

在报告下降的机场中,数据显示坦桑国际在2008年前七个月发生了23次罢工,但2009年同期只有10起。2008年克利夫兰霍普金斯国际公司的数据显示为73次,而2009年同期仅为53次。两个机场都表示这些数字是准确的。

发言人Jackie Mayo说,克利夫兰机场一直致力于骚扰鸟类并减少食物来源。 机场运营总监罗伯特·伯尔(Robert Burr)表示,坦帕机场也在追逐飞行的鸟类,并将其部分下降归因于更少的航班。 由于经济不景气,全国各地的空中交通量一直在下降。

向国家野生动物罢工数据库报告的鸟类攻击是自愿的,尽管国家运输安全委员会在1999年建议FAA强制要求。